线下股票配资平台牵手华为，五菱能否打破“向上”桎梏

“五菱与华为合作的车型线下股票配资平台，将在今年年内与大家见面。”

近日，有消息称，上汽通用五菱与华为之间的合作将进一步升级，宝骏品牌或采用Hi模式。同时，宝骏拟于今年底推出一款搭载华为乾崑智驾的15万元级SUV，其也被看作是双方Hi合作模式下的首款车型。

尽管该消息，被上汽通用五菱以“以官方发布为准”谨慎回应，但其技术高管已公开确认合作成果将于年底前以“带车带产品”形式亮相。而双方合作背后的核心目标在于，抢占10-15万元价格带的市场规模。

“人民需要什么，五菱就造什么。”

从五菱之光，到五菱荣光，再到五菱宏光，在燃油车时代，五菱从“亲民”出征，凭借着“价格实惠、皮实抗造”成就了不少名场面，“拉货能拉半吨，拉人能拉7个人”、“中国最难的越野路线，五菱宏光有油就走”……

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到了新能源时代，五菱宏光也延续着江湖地位：此前无论是特斯拉，还是比亚迪，风头比起五菱宏光都远远不及，在国内新能源市场，宏光MINI EV凭借“便宜，好用”造就了神级爆款。

如今，到了新能源的下半场，电智化鏖战正酣，当人民提出需要便宜又智能的电车时，五菱又一次出手了：与华为的深度协同，这是一场向上的破局，亦是市场格局重塑的开端。

不可否认，近年来五菱的声量与销量都不断攀升，但五菱深知，性价比市场竞争太过激烈，而且还是十分容易被平替的价位段，并不适合久留。与此同时，比亚迪、长安、吉利这些品牌正在主力区间快速上攻，留给五菱的空间越来越窄。

数据显示，今年1至7月，上汽通用五菱累计销量超88万辆，其中新能源占比高达56%，但品牌溢价不足的结构性矛盾始终未解，主力车型深陷低端价格带，向上触碰15万级主流市场的渴望屡屡受挫。

而对于这一桎梏，也不难解释：先是，五菱“廉价、实用”的标签过于深入人心。用户对其形成“工具车”的固有认知，难以支撑其向更高价位、更注重品质和体验的市场转型；其次，产品竞争力不足：向上突破需要核心技术、优良品控和体验升级作为支撑。特别是，当下年轻用户对于汽车的科技属性愈发看中，在突破价格带的同时，五菱还将面临在智能化、续航等产品力方面的挑战。

事实上，过去几年，五菱在智能驾驶领域并非没有动作。

2023年-2024年，宝骏曾拥抱大疆车载，先后推出云朵和云海两款将品牌价格天花板抬高到13.38万元的新车，将高速领航辅助、跨楼层记忆泊车等辅助驾驶功能率先卷入15万区间。不过这两款车都没能帮宝骏实现“阶级跃迁”。

而这一次与华为牵手，又能否擦出不一样的火花呢？

据扉旅汽车获悉，五菱与华为的合作采用的HI模式（Huawei Inside），是华为三种合作模式中技术深度最高的形式。与简单的零部件供应不同，HI模式代表着华为全栈式智能汽车解决方案，包括硬件、软件在内的完整技术体系。华为将深度参与整车智能化架构设计、提供全栈解决方案，并参与系统的持续升级迭代。

“这是一场资源互补的必然选择。”对于此次牵手，市场众多解读称，五菱与华为的合作可能重塑10万元级智能电动汽车的市场格局。这种“顶尖科技”与“极致成本”的融合将打破现有市场双强格局。

具体而言，五菱需要华为的技术和品牌加持来实现品牌向上的突破。虽然五菱在电动化方面取得了销量成功，但其主力车型仍集中在10万元以下市场，品牌溢价能力有限。

于华为而言，这也正好解决了一个关键难题：乾崑智驾已经在中高端车型里建立了口碑，但要想走向规模化，就必须进入 20 万元以下市场。五菱，刚好是最佳试验田。

但值得一提的是，华为赋能也并非“点石成金”，其HI模式下的合作品牌，目前还没有出现像问界那样成功的案例。对于品牌力本就不足的五菱来说，即便有华为技术加持，能否说服消费者支付15-25万元的溢价，仍是一个巨大的问号。

从“以价换量”向“以智取胜”转型。事实上，总能把控时代风口的五菱，牵手华为不失为一条“捷径”线下股票配资平台，但若想真正实现品牌向上，还必须从根本上提升核心技术、严控产品质量，并逐步扭转消费者的品牌认知。而这需要长期的投入和坚持，非一日之功。

发布于：北京市

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